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16日上午，我國第600億件快遞誕生。

自網(wǎng)購在我們的日常生活中誕生之日起，便如燎原之勢(shì)快速蔓延，生鮮、電器、衣物……想得到的都可以網(wǎng)購。網(wǎng)購的快速發(fā)展有賴于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展以及快遞業(yè)的成長，后者的日趨成熟也進(jìn)一步使網(wǎng)購更加日常化。

我國快遞企業(yè)始建于1979年，從上世紀(jì)80年代中期起，在約10年的時(shí)間里，中國郵政進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。快遞市場擴(kuò)大，一批批民營快遞企業(yè)相繼成立，在摸索之中迎來的下一個(gè)十年則是快遞業(yè)增速進(jìn)一步提升，市場活力無限的同時(shí)也存在企業(yè)水平良莠不齊的痛點(diǎn)。

2009年10月1日，《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》與新修改的《郵政法》的同步實(shí)施對(duì)快遞業(yè)提出了準(zhǔn)入門檻，并持續(xù)發(fā)布法規(guī)對(duì)這一行業(yè)進(jìn)行規(guī)范。野蠻生長的快遞業(yè)市場逐漸穩(wěn)定，也是在近期的這10年中，我國的快遞業(yè)迎來了巨大變革，智能化正逐漸成為快遞業(yè)發(fā)展新的標(biāo)簽。

“電商→快遞→物流設(shè)施→消費(fèi)者”鏈條

從我國電商開始走入正軌到迅速發(fā)展，實(shí)際上并沒有過太久，但是這段時(shí)間里物流建設(shè)追不上電商發(fā)展速度，快遞行業(yè)左右為難。在這段“尷尬期”里充斥著傳統(tǒng)快遞業(yè)里的一系列弊病，比如：快件損壞、配送錯(cuò)誤、信息追蹤不及時(shí)、人工操作效率低下等等。

還有遍地開花的快遞企業(yè)，同質(zhì)化下的價(jià)格戰(zhàn)帶來服務(wù)質(zhì)量良莠不齊，收購大戲連番上演，商家和消費(fèi)者不僅一時(shí)間選擇困難，快遞企業(yè)在淡旺季之間效率的轉(zhuǎn)換不及時(shí)也招致了不少的投訴率。

除了來自鏈條上下游的壓力，隨著人力資源、用地資源、行業(yè)新規(guī)等因素的變動(dòng)帶來的經(jīng)營成本的增加，也對(duì)快遞物流等行業(yè)產(chǎn)生巨大壓力。在各種行業(yè)逐漸與機(jī)械智能產(chǎn)品的聯(lián)系日益密切的趨勢(shì)下，快遞業(yè)也開始向機(jī)械智能化方向發(fā)展。

不思變就不會(huì)進(jìn)步，不進(jìn)步將喪失更多機(jī)會(huì)。可以說，來自電商的迅速發(fā)展、消費(fèi)者對(duì)物流速率的要求和產(chǎn)業(yè)數(shù)智化趨勢(shì)正是快遞物流行業(yè)升級(jí)的幾個(gè)重要推手。

機(jī)器換人，流轉(zhuǎn)更具效率

以智能化為標(biāo)簽的新型快遞模式正逐漸擴(kuò)散至全國，相較于多年前的人工分揀派送，如今的變化不僅解放了人工，對(duì)效率提升的意義更值得關(guān)注。

比如：在京東的物流倉中有序奔跑著的快遞小機(jī)器人是京東物流體系中承載物流分揀的重要戰(zhàn)力。其配備了圖像識(shí)別系統(tǒng)、磁條引導(dǎo)、激光引導(dǎo)、高頻RFID引導(dǎo)和機(jī)器視覺識(shí)別系統(tǒng)，通過識(shí)別地面上鋪設(shè)的二維碼來實(shí)現(xiàn)地面路徑的有序通行，并根據(jù)感應(yīng)避開障礙物及其他機(jī)器人，將快件正確投入洞口。其掃碼識(shí)別快遞信息的速度也十分迅速，1秒的掃描速度依然可以將準(zhǔn)確率控制在99%以上。

另一重要智能物流設(shè)備是負(fù)責(zé)分揀的機(jī)械手。順豐速運(yùn)采用了機(jī)器人分揀的方式，降低了人工操作可能出現(xiàn)的失誤，效率的提升效果則更加喜人。根據(jù)數(shù)據(jù)計(jì)算，其全自動(dòng)的分揀機(jī)器人甚至可達(dá)到每小時(shí)分揀4萬件的速度。可見，數(shù)智化技術(shù)的入局令物流速度獲得了較大的提升。

此外，如今不少大型電商企業(yè)開始致力于發(fā)展自己的無人倉，機(jī)械手的應(yīng)用可將“一客多單”及“多單合單”問題更有效率地解決，機(jī)械手將放有揀選產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)箱轉(zhuǎn)移輸送，并后續(xù)通過輔助機(jī)械手進(jìn)行抓取再次揀選，將商品放置在輸送帶上整合成整單，令倉儲(chǔ)式發(fā)貨效率更加理想。

數(shù)智化物流趨勢(shì)再升級(jí)

在今年5月28日召開的第五屆全球智能物流峰會(huì)上，阿里巴巴CEO、菜鳥董事長張勇表示，未來的物流一定是從數(shù)字化到“數(shù)智化”，即：以數(shù)字化為基礎(chǔ)向智能化迭代升級(jí)。

什么是數(shù)智化物流?主要體現(xiàn)為通過大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)、新模式建立的覆蓋全國、聯(lián)通全球的智能物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

菜鳥作為成長起來的新一代擁抱數(shù)智化技術(shù)的物流企業(yè)，近年來不斷創(chuàng)新物流智能技術(shù)。菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室在5月24日實(shí)現(xiàn)了無人直升機(jī)跨瓊州海峽飛行，自廣東湛江到海南海口秀英港附近的32公里路程用時(shí)25分鐘;采用特殊算法將“人找包裹”轉(zhuǎn)變?yōu)椤鞍胰恕钡牟锁BAI空間令取件更方便，新的智能柜容量升級(jí)的同時(shí)加入了空間自動(dòng)整合功能，讓包裹盡可能多地放入;全鏈路無人操作的智慧倉實(shí)現(xiàn)機(jī)器人接棒傳輸，憑算法調(diào)度出倉實(shí)現(xiàn)無人操作等等。

事實(shí)上，這些新轉(zhuǎn)變只是我國快遞業(yè)數(shù)智化趨勢(shì)中成果的冰山一角。近年來這一趨勢(shì)的發(fā)展進(jìn)程逐漸加快，國家在給予其大量關(guān)注之余，也對(duì)這一行業(yè)的未來給出了一些發(fā)展的思考——物流平臺(tái)與物流企業(yè)的融合、智能物流網(wǎng)絡(luò)與國家物流公共信息平臺(tái)融合、數(shù)智化物流與制造業(yè)的深度融合以及數(shù)智化物流趨勢(shì)下與就業(yè)率的平衡是未來該趨勢(shì)將直面的重要議題。